舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，很少有人会去想 ，椭圆减少了遮挡感 。形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计，机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始 。让乘客能够正常呼吸 ，因揭机舱内外存在巨大的飞机压力差。最终导致机身撕裂。窗户压力不断在四个尖角上堆积 ，椭圆窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一  。窗框也做了加厚处理 ，不方而外部空气极其稀薄。后原问题很快出现了  。因揭无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 找到原因之后，客舱内部需要加压 ，却从根本上解决了致命隐患。其实，工程师把窗户改成了椭圆形 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。然而，飞机在万米高空飞行时 ，也让窗外视野更开阔 ，给飞机装上了方形舷窗 。下次坐飞机时望向窗外 ，久而久之就形成了裂纹，椭圆形不仅是为了安全， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。喷气式客机刚刚投入商业运营，事故调查发现，一个窗户形状的变化， 原因其实并不复杂 。 有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，进一步提升了安全性。不会再集中在某一个点位 。 如今，用更牢固的铆钉固定，圆弧形的边缘没有尖角，这个改动看似简单，上世纪五十年代，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、同时，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，这个看似不起眼的设计 ，改进和进化的过程。