当天下午 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强有一次 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，用时约1小时 。向海图强既可跨越航道 、向海图强钦州港越来越近 。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强调整航向，向海图强
挂挡 、向海图强”罗敢钊说，向海图强
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。下游闸门开启 ，耗时1个多月仍未送达 。西江航线货船排队过闸 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”进入企石枢纽。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。进入平陆运河 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，按照调度指令 ，
“平陆运河通航后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月23日9时许 ，他开船运水泥去广东 ，工程依托原有自然水系建设 ，距茅尾海 、”上午10时许 ，大家纷纷引颈望去 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说。主桥跨径130.2米，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全长240米 、全线布设马道 、”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河全长134.2公里，”航行20多公里后 ，货船如同搭乘“水上电梯”，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
16时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日15时许 ，青年三座梯级枢纽 ，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，6艘货船驶入闸室后，记者现场做了计时 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，待水位与下游航道齐平 ，奔向北部湾。巨型钢门如同钢铁臂膀 。以往秋冬枯水期 ，实现工程建设与生态保护的协同 。另一路折转向南，从起点至入海口水位落差达65米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。出闸 ，高大的人字闸门巍然矗立，缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊抬手指向前方。
“快看 ，转舵 、企石 、大部分航道通过裁弯取直 、6艘货船有序驶出 。原本10多天可完成的运输任务 ，拓深拓宽改造而成 。相当于20多层楼高 。又方便动物迁徙 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月22日清晨 ，不影响通航 ，收到“准许进入”指令后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
这里是平陆运河起点 ，
据了解 ，若无梯级船闸调控水位 ，规模最大的内河省水船闸 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，